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九阳神功异界逍遥浅试普利司通Potenza RE050A

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普利司通的Potenza RE050是目前产品系列下等级最高的民用轮胎型号,我们测试过国内的同品牌系列下的RE001,当然还有那条定义为原装胎的RE080,不过这只是国内的行货系列而已。在国外的产品中,RE070、RE040、RE01R、RE55S甚至最新的RE11我们都曾感受过其威力,作为驾驶者的自己确实觉得很不是滋味。对于BS的 Potenza全系列轮胎我们已经有了大致的认识,但唯独一直没有正式地测试过这条代号RE050A的顶级街胎,或者,很主要一个原因是该胎目前的市场定位,虽然在国内的“车之翼”店可以买到RE050A,但是其高昂的售价和相对并不普及化的尺寸对应,多少会令其受关注程度降低。而相比之下,RE050A出现得最多的地方应该算是那一票广为人知的跑车了,F430、997、或者宝马E90运动版等等。

目前RE050A分为两种特性完全不同的型号,也就是普通的高性能轮胎和带有RFT技术的可缺气行走的型号。拥有RFT技术的轮胎在胎壁上会有加入硬性橡胶层,所以极限下的弯道性能和紧急变线时的滑移等都会比没有这项技术的要来得严重。所以,对于普通改装车而言,RFT技术是未必适合的,所以在这次的简单测试中,我们选择了RE050的普通型号来一窥这条号称“舒适街胎王”的实际威力。写这篇报告前,我们也得感谢车主文佬网友,它驾驶的是一台东风,但不要被其甚是原装的外表所欺骗,因为它的动力、传动、悬挂等均以美规的Si型号作蓝本进行了改装,也就是说,本次的测试车型动力系统配置并不是国产的R18A1,而是美规FA2上的K20Z3引擎加六速手动波箱,马力输出在一些周边改动辅助下约为220匹左右,悬挂系统则是流用日规Type-R(FD2)的全套系统。另外,本车的轮胎尺寸为215/45R17,也是目前市场是最为普及的改装轮胎尺寸。

图:非对称花纹是目前轮胎设计的主流,但RE050采用的是内侧排水、外侧干地的设计,与之前测试的ER300相似。

毕竟这套不是厂家提供的测试轮胎,私人拥有的前提下,我们的测试只能列为“简单测试”,测试的项目也略作了减少,例如弯道极限等空地测试环节、或者仪器检测等均被省略,而最重要的一点,RE050的市场定位没有RE001或者RE11那么激进,它更加偏向舒适,所以我们的切入点应该市区行驶感受为主。在冷车情况下,我们还是量度了一下其内侧胎面的硬度,大概为65左右,而经过约不到一个小时的各项测试后,与地面发生最激烈摩擦主胎纹硬度降低到了58左右,但此时的温度只有并不算太高的58度左右,可以断言的一点,RE050相对于RE001来说属于胶质更为稳定的产品,其相对密集和细小的胎块可以很快地散出积聚的热量,从而令长时间行走后轮胎特性保持稳定。测试的当天,烈日当空,气温也颇高,原本希望连同湿地性能也一同测试的愿望未能实现,但在其他安装了该款轮胎的经验看,其湿地性能应该是目前国内众多舒适型运动胎中最为优秀之一,不过还是刚才的话,这个优秀仅限于没有RFT技术的普通型号上。

图:测试前的硬度为65左右。

图:收车时下降至58,降幅不算大。

街道性能是此时测试的重点,测试前,我们从许多经销商或者改装商获知到这么一个说法,RE050适合一些有一定份量的车型使用,也就是体重较大的重型车辆使用,对于安放在一台并不算沉重的日系小车上还是一个颇为新鲜的尝试。首先,RE050是一条较为安静的轮胎,对胎噪的控制是令人满意的,即便是匀速越百数十公里时速下,从四轮方向传入驾驶舱的噪音几乎可以忽略不计,当然了,或者是我们习惯了轰鸣的引擎声和排气声浪,无敌网给出的感受只能为那些原装车主们作一个参考,但站在改装胎的立场上完全可以纳入优秀的一类。匀减速下体会声音变化的一环也是相当不错的,基本上没有扰人的轮胎共鸣。车速不算太快的环境下进行弯道感觉,其抓地力一环基本可以忽略(无需担心那种!)只是循迹性真的如传言般, 华宇娱乐平台官网,感觉较为“飘忽”,原装的FD2悬挂系统的威力我们在测试Type-R时已经感受过,当时与同厂的RE070配合是一流的,完美得几乎无可挑剔,但配合RE050就有点怪了,感觉有点象抓不住,但又感受不到轮胎的滑动摩擦的发生(实际上又是抓得住),而测试前检查过四条轮胎的胎压均为正常的2.3公斤,唯一能解析的词语就是:压不住。笔者没有感到任何的失望,因为这是有预知的事情,但意外的是它的容忍性很高,因为在这个程度的改装思域里也较难完全用尽这台轮胎了。

图:RE050安装在Civic上时,较为适合作那种高速下的大弯角行驶,给驾驶者的信心很高。

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