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预计2018年全国将产生废旧轮胎1459万吨

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提到废橡胶,你会想到什么?“黑色污染”“味道刺鼻”“毒跑道”……这些词是不是一下子就出现在了脑海中?

由于目前再生橡胶的生产大多是采用煤焦油或不环保的芳烃油作为软化剂,在生产过程中会散发难闻的气味,与工信部颁布的橡胶行业VOCs减排行动要求不一致,制约了行业的发展,因此减少环保型再生橡胶生产过程中的气味,减少再生胶中有害物质的含量是行业的当务之急。

为了解决这些问题,废橡胶综合利用行业只能不断地进行行业升级,使行业生产不断地走向更加规范,更加环保和节能。据了解,除了依靠政策法规,企业自身更要转型升级,生产过程和生产的产品都要更加环保。

预计2018年全国将产生废旧轮胎1459万吨

我国到底有多少废橡胶?据了解,我国废橡胶的主要来源是废旧轮胎,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆,其中新注册登记汽车2813万辆,均创历史新高。

随着我国汽车保有量的大幅增加,废旧轮胎的产生量也必然随着快速增长。不可忽视的是,我国存在的一些特有现象体现在轮胎使用上,中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会顾问曹庆鑫说:“如大量的货车在物流运输过程中长期超载超速,一些价低质劣非‘三包’轮胎的使用,加大了废旧轮胎的产生量。”

此外,与国外轮胎轻量化相比,我国轮胎普遍偏重。曹庆鑫以轿车轮胎为例解释说,比如,国外品牌轿车废旧轮胎每吨在130条左右,而我国基本每吨在120条左右,如果是非品牌轿车废旧轮胎每吨的条数更少。同样,国外品牌卡车用轮胎,产生的废旧轮胎每吨数量基本在21条胎左右,而我国每吨一般在17条左右,有的甚至在15条左右。因此,国内轮胎与国外轮胎在轮胎制造方面的工艺差别,引发在轮胎报废后形成的轮胎数量的重量比,在同样报废的轮胎数量上,重量差距在8%以上。

曹庆鑫表示,根据2016年汽车保有量产生的废旧轮胎基数和2017年汽车保有量的数据,预计2018年将产生废旧轮胎数量3.798亿条,重量达1459万吨。其中轿车轻卡废旧轮胎1.36亿条,重量104.6万吨;载重货车客车废旧轮胎2.438亿条,重量1354.4万吨。

面对如此庞大的废橡胶数量,中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会副理事长吕务民表示,“生产再生橡胶是我国废橡胶利用的最佳方式,是弥补和替代天然橡胶、合成橡胶的一种最佳措施。再生橡胶已成为保护环境、防止黑色污染和弥补橡胶资源不足的最佳保障,已经被国家列为与天然橡胶、合成橡胶共存的第三种橡胶资源。”

依法治理将逐步走向常态

吕务民表示,“2017年,随着国家在环保治理方面的逐步加码,在环保的巨大压力之下,废橡胶综合利用行业加速转型升级,一大批小散企业要么在环保的压力下彻底转型,要么在环保的压力下退出市场。”

在吕务民看来,在“运动式”环保执法之后,依法治理将逐步走向常态。2018年,规范化的环保执法值得期待。随着各项法规的颁布实施,环境资源法律体系进一步完善。《环境保护税法》已于1月1日施行。另据了解,在今年,除修订制定中的土地、森林、矿产和草原以及资源税等资源法律外,已经历两次审议的《土壤污染防治法》草案有望于2018年上半年由全国人大常委会通过;《排污许可条例》和《生态保护补偿条例》立法也将在2018年取得重大进展。

虽然国家出台了一系列政策法规来规范行业环保的推进,但是就行业内来讲,目前为止除了2015年中国橡胶工业协会颁布执行的《E系轮胎再生橡胶》协会自律标准外,国家还没有出台其他的标准对再生橡胶的环保指标进行规范,GB/T13460-2016《再生橡胶通用规范》对环保指标也没有具体规定。

“因此为了行业的可持续健康发展,作为废橡胶综合利用生产企业的行业协会有责任制定一个环保再生橡胶的团体标准,来规范、引导再生胶生产企业的健康发展。”中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长祁学智说,“为规范再生橡胶行业的生产经营,引导行业安全环保生产,推动再生胶在下游产品中的应用,促进行业健康持续向前发展,废橡胶综合利用分会决定制定《E系再生橡胶》团体标准。”

据了解,本团体标准在《E系轮胎再生橡胶》行业标准的基础上增加了部分品种,并参照欧盟Reach法规,ROHS指令,结合中国国情,对多环芳烃和重金属含量进行了限量控制,对部分技术指标进行了修订和补充,以促进再生橡胶产品实现转型升级,向绿色环保方向发展。

生产过程、生产产品都要环保

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