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花狸猫娱乐社区多家自动驾驶创业公司落户广州 技术商业化成最

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  胜负谁来掌握

  最近,加州车辆管理所(Department of Motor Vehicles)发布了2017年自动驾驶报告。其中,虽然通用的Cruise与谷歌的Waymo形成了“双雄争霸”的局面,但Cruise的路测里程达到了125000英里,人为干预频次也快速下降至105/125000=0.84次/千英里,较去年的18.5次/千英里实现了两个数量级的改进。

  “2030年甚至2022年,无人车商业化应用就可以实现,比预期会快一些,但是传统汽车依然会存在。汽车企业最大的压力是,如果没有核心技术,一定会灭亡。汽车企业可以不拥有所有核心技术,但是一定需要有部分核心技术,如传感器、算法、高精度地图、良好的通信和数据服务等,光靠集成是无法生存的。”长安大学信息学院副教授徐志刚对时代周报记者表示。

  事实上,目前业内普遍认同的一个观点是,在自动驾驶逐步取代人工驾驶的过程中,传统汽车行业凭借强大的生产制造优势,可以在未来一段时间内保持相应的地位,事关大型技术公司和初创公司不可能每年制造出上百万辆汽车。

  为此,像景驰、小马智行这样的初创企业,以共享出行的方式为未来无人驾驶的突破口,会是比较快速能实现的目标。“考虑到行车时间、行车里程等综合因素,北京出租车的平均价格是每公里 3.2 元,刨除出租车司机赚取的费用,无人驾驶车辆的价格可以达到每公里 1.6 元。只要有 3 万辆车运行,公司就可以实现盈利。”王劲早前分析称。

  另一方面,也有分析称未来的赢家或许是像特斯拉这样的企业。因为目前在全球各国已经有数十万辆特斯拉Model S 和 Model X 行驶在路上,这些车型能通过 Autopilot 辅助驾驶系统收集大量真实的道路和驾驶数据,其复杂程度要比那些只在特定区域运营的车队搜集复杂得多。

  2016年10月,我国节能与新能源汽车技术路线图正式公开发布。按照路线图规划,智能网联汽车市占率实现2020年驾驶辅助与部分自动驾驶市占率50%,2025年高度自动驾驶市占率15%,2030年完全自动驾驶市占率10%。

  换言之,在2025年这个时间节点上,我国高度或完全自动驾驶的汽车将正式与消费者见面。同时《中国制造2025》中亦明确表示:到2025年,要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。这无疑对当下各个正发力无人驾驶的企业来说,1980交流论坛,将是一个巨大的挑战。

  随着基础设施的智能化,高精度地图的智能化,无线宽带的泛在,穿戴设备的智能化……可以预见,未来的无人车将变成一个很普通的东西。而这场竞赛的获胜者,会是传统的汽车巨头还是新生的科技公司,我们拭目以待。

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