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陈昊苏政变何小鹏:打败自己的不是自己 要用新方式改造汽

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小鹏汽车以互联网基因为中心,以数字化和电动化为引擎。自动驾驶的眼睛和耳朵所带来的硬件变化会推翻很多传统供应链的一些思维逻辑。

何小鹏说,相信一个全新的基因,需要有超级产品经理人的团队,才有可能把未来的汽车做成不一样的汽车。

正是这一原因,何小鹏全身心加入小鹏汽车后招揽了很多优秀人才,就在近期,前一汽技术研发院副院长刘明辉博士出任小鹏汽车副总裁,在小鹏汽车主持汽车动力系统的研发工作。

10月中旬,前特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽加盟小鹏汽车任自动驾驶研发副总裁。

更此前,原菲斯科电动汽车副总裁、广汽研究院首席总工程师徐吉汉博士也于2017上半年加入小鹏汽车任技术副总裁。

据悉,小鹏汽车2015年初开始进入造型及整车研发阶段。今年10月,通过与海马汽车合作,成中国互联网造车新势力中,首家获工信部产品资质公告并实现量产下线互联网汽车企业。

以下是小鹏汽车董事长何小鹏演讲核心内容(雷帝网精编处理):

我在三年前投汽车赛道时,看到一些非常有趣的议题,第一个议题是定位,所有朋友告诉我说如果你想在汽车领域做投资,想在汽车领域做些不同的事,首先要告诉公司定位是什么?

我进去发现一个非常奇特的观点,中国大部分或绝大部分汽车人告诉我的定位都是以销售角度看的。我要去造台什么样的车,卖给什么样的用户,用什么样策略,用什么样渠道去销售。

互联网人思考定位根本不是这样的逻辑,我在过去是一个非常强力的产品经理人,从互联网人看用户的定位,产品的定位,非常核心的思考是什么?

考虑用户刚需在哪里,为什么用户会使用它,为什么用户不用脚投票,离开你这样的应用或服务。当你的产品,无论是硬件产品,还是软件产品交付给用户的时候,运营体系该怎么做。

我们发现整个汽车领域,跟整个互联网领域定位的思考逻辑上不同。

后来我发现一个非常有趣的观点,为什么有那么多汽车的公司讲定位?

其中有一个原因,在中国30年前,最开始汽车做的时候,汽车基本上是合资的。因为是合资的,就会有非常多的汽车在海外开发,在中国生产、销售。

因为今天所制定的是未来五年后的产品计划,而且不是中国人在做,所以意味着中国车企在原来的体系内绝大部分是以他们设计,我们生产和销售。

第二中国有非常多的汽车企业都在生产自己品牌的汽车,但是我又看到另外两个很有趣的观点,这在小鹏汽车一开始投资的时候就发现。

我们在车展,互联网人或者普通用户看汽车是什么?

是坐到汽车里面去,他想开一开,摸一摸,传统汽车人看汽车的设计理念,看看底盘、引擎、看看工艺,意味着他们对于一个汽车设计角度还是完完全全工程师的维度,不是产品的维度。

为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求的产品?

新能源企业如果还是用传统车的思维,传统车的方法造新能源车,这种方式也许可以做大,但很难在未来做强。

特斯拉的很多人才来自苹果。他们从工业设计、小型消费品的角度进入汽车制造的巨型产业,创新整个汽车的设计,从颜值、科技、创新上可能对未来整个汽车市场带来巨大的改变。

第二个在今年5月份,我打算全职做小鹏汽车时,我当时跟所有设计研发同学开了会,在会议上我问了他们很有趣的话题,我说开电动汽车,开新能源汽车每天上班生活的人有多少?

大概只有不到5个点的人举手,做优质新能源汽车的人大部分没有开过豪华车或者高档车。

在现在这样的体系内,为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求,从这个逻辑上,我们互联网人认为是完全做不到的。

昨天开始特斯拉股价掉了很多,我们看了硅谷,一系列的电动车,我们觉得做的很棒。

我们跟他们的设计人员、研发人员交流,他们在今天还是觉得特斯拉他们不关心,他们做出来的电动车很快把特斯拉打下去。

如果仅仅从生产工艺的角度来看,特斯拉没有什么特别,但是如果从整个汽车的设计,在科技、颜值、创新的思考上,特斯拉做了非常多的事情。

举个例子,发现特斯拉里面大量的不是来自传统汽车行业,但今天非常多的人来自于苹果。

这跟我们最开始看汽车行业完全不一样,为什么来自于非汽车行业的,为什么来自于苹果?

他们从工业设计、小型消费品角度进入到完全不一样的巨型的产业,他们为什么做到这样?

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