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2017最新无码磁力链无人驾驶的“童话故事“,掩盖了哪些真正机会?

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(原标题:无人驾驶的“童话故事“,掩盖了哪些真正机会?)

摘要: 现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前,会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水,却忘了炉子里已经烤好的蛋挞?

接下来最重要的科技是什么?我想有很多人都会脱口而出:人工智能、VR、无人驾驶。

但如果横向比较这三者的话,人工智能的应用已经相当广泛,甚至底层生态已尽完善;VR好歹是看得见摸得着的,十几美金的眼睛到昂贵的一体机,消费者只要愿意已然可以拿出钱包。

然而,无人驾驶呢?

无论我们如何赞美这一技术的未来前景,无论国内外巨头如何下重注造车,无人驾驶距离能在中国正式上路,来到消费者手中依旧太遥远太遥远。

最近我一直在想,现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前,会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水,却忘了炉子里已经烤好的蛋挞?

总体而言,汽车在无人化、网络化、新能源化这三条路上,都是一个渐进式、长时间发展的过程,这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的,而是众多技术、应用、硬件的积累。

由手机控车向车载网络过渡,存在着大量应用机会

“互联网汽车”这个概念,在2016年变的不再新鲜。而分析各种互联网汽车的模式,有一点都是相通的,就是让汽车本身连上网络,并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像痛就行人机交互。

从地图导航到支付,再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放,这些原先由手机完成的控制要素正在变成由汽车本身来实现。

这种变化看似只是载体的演变,但其实含有非常多的可能性,尤其是针对车载网络应用的需求。

比如手机的汽车场景应用,能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口,能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂,需要的应用当然也会更加多元。

另一方面,车联网带来的汽车认证识别体系,与相应的支付、内容获取、个性化方案,都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入网络之后,每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。

此外,基于车联网用户基数建立的服务与商业模式也是一种可能,汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。

总之,汽车网络虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利,却不难为一些适配型应用提供价值支撑。

自动驾驶与无人驾驶之间,辅助技术与相关硬件是刚需

观察美国和以色列的汽车创业空间,会发现这样一个有趣现象:很多小团队并不造车,却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。

而这类小团队提供的最主要产品和技术,集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。

无人驾驶,是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成,而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶,一直走到无人驾驶的终点,可能是数百万项技术的积累。

比如说以色列的Mobileye,这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车,但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上,制作了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。

在辅助驾驶和智能驾驶领域,必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间其实很大。

并且随着智能驾驶技术的不断前行,所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控,甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃,都是未来的刚性需求。

通过技术专利占领这些行业高地,其实不失为一个巨大机会。

共享出行的身份适配与智能个性化

新能源和智能化汽车的发展中,另一个议题也是行业关注的重心,那就是共享出行。

但与租车不同,完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。

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