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国家新能源补贴新政实施四川如何才能抢占新能源汽车市场?

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根据此前由财政部 、工业和信息化部、科技部 、发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,自6月12日起,我国将开始施行新的新能源车补贴标准。其中,续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。

截图来自人民网-汽车频道

在今年2月12日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)中,明确了2018年新能源车的国家补贴标准,并设立了2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按2017年对应标准的0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

新政策中,还进一步对新能源车的动力电池能量密度进行了规定,高能量密度的车型将获得的补贴金额相对更高。其中规定,纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

除国家补贴之外,在各个新能源推广地区也将在此标准的基础上,再执行地方补贴标准,补贴金额不得超过国家补贴标准的50%。

>>新政为新能源车热降温

在政策鼓励和补贴的支持下,我国新能源汽车过去几年取得了爆发式增长。中国汽车工业协会的统计数据显示,2017年全年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,已经连续3年在全球产销量排名第一,占全球新能源汽车市场保有量的一半以上。不过,在高速发展的同时,新能源车产能过剩风险正在不断累积。有分析认为,新能源汽车市场在“去补贴”后或将面临过剩。而有关部门显然已经注意到了这一端倪,并已展开了调整,对新能源车企生产的降温正在展开。

事实上,除了新能源整车规划产能或存在过剩外,配套新能源整车的动力电池也同样存在产能规划过剩问题。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬此前曾公开表示,就目前动力电池企业扩产计划来看,合计产能超过170Gwh/年,产能已是需求的7倍以上。170Gwh大约可满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车总需求,根据我国新能源汽车发展规划测算,这已是我国2025年后的目标。记者留意到,最新数据显示:截至目前,国内动力电池企业已超过200家。

去年9月,天津力神电池研究院院长周江也曾表示:“我们必须清醒地认识到,规划产能并不代表优质产能。”他表示,千亿资本涌入到动力电池行业,存在着非理性因素。

>>新政收紧促产业发展

近日,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),明显提高了新造车企业的投资门槛。其中针对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权作出了明确规定。

《征求意见稿》称,要严格新建纯电动汽车企业投资项目管理,防范盲目布点和低水平重复建设。特别规定,新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应符合四方面的条件。

此外,为了防止出现“僵尸车型”等情况,工信部对免购置税资格的新能源车型名单实行动态管理,如果新能源车型在一定时期内没有产量,将撤销免征购置税的资格。

实际上,去年三季度开始,相关部门对新能源汽车项目开始重新审视,暂缓了批复新能源车生产企业的速度。去年年末,国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,发改委开始针对新能源车企实行“计划生育”,严格把关新的新能源生产资质的审批,并试图提升新能源新增生产资质的申报门槛。

 >>造车新势力需做好产品

因发展迅猛,重新定义汽车生产模式以及营销模式,不少造车新势力被看作是闯入传统汽车产业的“野蛮人”。这使得传统车企的绝对主导地位弱化,导致造车新势力层出不穷,且具备差异化优势。

首先,造车新势力具备创新意识,敢于突破传统造车思维的桎梏;其次,造车新势力互联网思维易于把握用户体验,高端车型上搭载的智能网联等科技配置和主被动安全配置处在行业先进水平;再次,造车新势力同时在汽车增值方面有更多的尝试空间;最后,新势力乘政策的春风,地方政府支持力度大,融资能力强,资金充足。

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