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广州智能网联道路测试有哪些亮点?

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【慧聪汽车电子网】6月4日,广州市交通委员会发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》),对智能网联汽车道路测试的申请、审核、执行、管理等问题均做出了具体规划,并同时就此向外界开启民意征集,以做出进一步完善。这次,广州将要出炉国内最开明的无人驾驶路测法规,而且气魄十足——用实际行动欢迎全球无人车企业前往落地。

虽然比北上深晚了一些,但广州还是跟上了这一波政策步伐,听说要让其他城市睡不好觉了,到底有什么出乎你的意料,让我们一起来看看亮点在哪里

总体从大框架来看,广州和上海等地并没有太大区别,然而在具体的执行细节上,广州还是有了很多创新,如对路段分级管理,自动驾驶测试汽车可载客运行,驾驶员可离开驾驶位置进行远程控制等。

亮点一:路段分级管理

路段分级管理是广州同其它城市的一个重要差异点,具体来说,就是管理部门根据交通状况复杂程度及道路限速情况,对智能网联汽车测试路段实行分级管理,从低到高划分为一级、二级及三级:

☞首次申请测试的测试主体,仅能在一级路段开展测试;

☞累计测试里程超过5000公里,或者累计超过3000公里且近3个月平均脱离间隔里程大于20km,而未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在二级路段测试;

☞累计测试里程超过3万公里,或累计超过2万公里且近3个月平均脱离间隔里程大于40km,未发生责任交通事故及失控状况的,可申请在三级路段测试。

特别针对广州的多雨天气,《指导意见》还要求,测试主体应建立应急预案,在强降水和道路严重积水期间做好安全评估,并指定安全负责人及安全联络员各1名,负责与公安交通管理部门进行对接。

亮点二:测试主体规范化须为测试车辆购买保险

首先,申请者必须是中国境内登记注册的独立法人单位,并在测试管理办公室认可的封闭测试场地中,按照要求进行过不少于规定里程的规定场景测试,且被评估合格。

广州比其他城市较为变通的一点在于,申请者如果在其它国家地区、国内其它城市获得过智能网联汽车测试许可,且测试时间不少于6个月或者测试里程不少于2000公里,只需提交经测试专家委员会认可的测试证明或测试报告、测试车辆一致性及测试功能一致性说明材料,便可直接获取测试资格。

《指导意见》规定,测试主体首次申请测试车辆最多不超过10辆,测试3个月后且未发生过责任交通事故及失控状况的前提下,才可申请增加新测试车辆。

广州允许的测试车辆也包括商用车和乘用车,优先鼓励使用新能源汽车测试,而测试车辆需要满足的条件包括但不限于:

☞未办理过机动车注册登记;

☞安装车辆卫星定位装置及监控设备;

☞首次申请测试资格时,车龄不超过3年;

☞张贴明显的智能网联汽车测试车辆标识。

除此之外,所有测试主体也必须向管理部门提交自动驾驶脱离或事故相关数据与报告,并为测试车辆购买每车不少于500万元的交通事故责任保险,或提供不少于500万元的交通事故赔偿保函。

亮点三:自动驾驶汽车载客

就在上周,美国加州自动驾驶刚刚启动汽车载客的试点计划,此次广州发布的《指导意见》中也提到,测试主体测试里程累计超过1万公里且未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请进行载客测试,不过,载客测试仅能在一级、二级路段开展,且不可与远程测试在同一测试车辆上同时进行。

测试主体可以通过互联网、媒体、手机APP等方式招募志愿者,开展无人驾驶载客测试,参与载客测试的志愿者,应年满18岁并具有完全民事行为能力。

测试主体应开发专用手机APP或利用合作第三方公司开发的手机APP,对接参与测试的志愿者与测试车辆。

同时,与加州的规定保持了某种程度一致的是:测试主体应为参与载客测试的志愿者购买座位险、人身意外险等必要商业保险,且不得向测试参与者收取费用或报酬,不得利用测试车辆从事或者变相从事运输经营活动。

  亮点四:车辆远程控制对测试主体的把关相对严格

通过实车试验或已获得其它国家、地区、城市智能网联汽车测试许可的测试主体的测试车辆,应接入数据平台并出具接入数据平台证明,而在第三方机构数据平台建立完善之前,后者应对测试主体的数据监控平台进行检查,并出具相关证明。

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