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为何真正懂车的人选哈弗不选吉利 老司机告诉你原因

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  汽车市场步入新常态,马太效应正在逐渐凸显,拥有绝对实力的车型方能成就最终桂冠,而一些本土车企尽管在销量上不及预期,但在对外传播口径上 “输人不输阵”的思路却是惊人的一致;诸如吉利、长安、荣威等一线中国品牌近期通过“模糊宣传”“夸大成绩”“混淆概念”等手段,将自家主销SUV包装成“市场销冠”,俨然已经“变身”行业大佬,可以代表“中国品牌SUV”形象了。

  进入下半年以来,中国SUV所面对的形势前所未有的严峻,诸多车企所面临的是终端销量两位数的衰退;纵观车市,能够称得上拥有绝对实力的车型少之又少,虽然吉利博越、长安CS75等车型的表现确实有可圈可点之处,但仍旧难以摆脱在SUV领域一直处于“第二名”争夺战的局面,而多年来的第一则还是那个熟悉的名字:哈弗H6。

为何真正懂车的人选哈弗不选吉利 老司机告诉你原因

  以10月销量数据为例,哈弗品牌单月销量高达86433辆,再度登顶细分市场销冠宝座,其中哈弗H6月销40623辆,同比增长28.1%,成功解锁第77个月SUV市场销量冠军成就,至此,哈弗品牌年度累计销量突破60万辆,提前预定年度最畅销SUV品牌席位。作为对比,尽管吉利品牌号称10月销量超13万辆,但实际上其SUV产品单月成绩仅7万辆,和哈弗相比仍旧落后了超过20%!主力车型博越家族销量也不过2.1万辆,相比哈弗H6的4万辆差距更是近50%!身处于自主品牌第一梯队的吉利尚且差距如此;如CS75、荣威RX5之流偶见销量上的闪光点便大肆蹭销冠热点搞“模糊”宣传,实在是有些令人侧目。

  从10月的销量数据上很容易就能看出,在SUV领域真正的冠军只能是哈弗H6。那么,哈弗品牌凭何常年“垄断”市场冠军席位?哈弗H6又有何魔力击退市场百余款SUV车型冲击,斩获车市常胜将军之美誉呢?

  核心技术抢占先机 哈弗高效动力屡获殊荣

  骐骥一跃,不能十步,哈弗H6之所以能长期霸榜车市,与其在核心技术领域的刻苦钻研和持续投入有着密不可分的联系。众所周知,发动机及变速箱所组成的动力总成是决定着汽车的动力性、经济性和稳定性的关键组成部分,也是一款车竞争力的核心。而多年以来,没能拥有强健的“中国心脏”一直是中国汽车产业的受制于人的一块心病。在这一方面,哈弗SUV秉持“过度投入”之初心,多年来在研发端励精图治,终于在这一核心技术领域取得了革命性的成果。

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  如全新哈弗H6所搭载的1.5TGDIT发动机,燃油电喷系统采用中置直喷喷油器,喷射压力最高可达200bar,有利于均质混合气的形成,充分提升燃烧效率,百公里油耗可降低3%。其缸盖采用高滚流比进气道结构设计,配合缸盖集成排气歧管,进一步增大燃烧室内湍动能,还能减小排气道出气口到增压器涡轮机进气口之间的表面积,充分降低发动机在高负荷工作时的排气温度,从而进一步降低油耗。与同排量的博越相比,哈弗H6的百公里油耗低0.4L,并且结构上是更为平顺稳定的四缸机。

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  最为值得一提的是哈弗引以为傲的发动机CVVL技术,这一技术拥有强大的动力、节油优势,通过CVVL控制电机驱动偏心轴,从而改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置,实现气门升程开启大小的连续可变。这项技术充分降低泵气损失和机械损失,同时提升发动机的响应和动力输出,使得发动机的功率提高12.7%、扭矩提升35.7%、油耗则降低8.4%;在哈弗之前也仅有宝马、英菲尼迪等少数几个海外品牌具有相类似的技术。有这样一副好牌在手,斩获2017年度“中国心”十佳发动机称号自然也是顺理成章。

  而就在不久前,哈弗旗下的另一款主力发动机,2.0T GW4C20B汽油发动机也同样成功入选了2019年度“中国心”十佳发动机,短短两年时间,两款主力发动机先后获此殊荣,便是对哈弗硬核技术实力在行业中领导地位的肯定。

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  全产业链布局 有前瞻性才会从容不迫

  尽管吉利、长安等中国品牌也逐渐开始重视在动力总成端的投入,并有了自己的发动机;但同哈弗相比这些竞争对手不仅起步更晚,发动机技术也相对落后;此外在动力总成的另一关键部件变速箱方面,也仍旧是以技术引进及采购为主,目前吉利旗下的大部分车型仍旧在采购CVT、6AT变速箱,其自主研发的双离合变速箱尚未实现大规模列装,长安旗下的产品绝大部分仍旧在采购常见的6AT变速箱。

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