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货拉拉“互联网+”改变货车司机的生活

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货车司机是道路货运业的从业主体,他们铸就了社会物流的地基。仅仅在货拉拉平台上,每月就有30万以上的活跃司机为用户提供服务。货车司机是怎样的一群人?随着互联网对行业的渗透,他们的状况又发生了怎样的变化?

货拉拉“互联网+”改变货车司机的生活

货车方向盘养活一亿人

据公路货运分会2018年的数据显示,我国道路货运业从业人员达2089万人,其中货车司机占87.7%,而99%的司机表示自身家庭均依靠其驾驶收入为主,或者是仅有驾驶收入来源,如果加上关联业态的从业人员,他们背后所支撑的家庭供养人口不下一亿人。

目前,货车司机连接货源主要通过四个渠道:配货站、互联网+物流平台、固定货主企业或物流公司、黄牛经纪人。

通过固定货主企业或物流公司获取货源最为普遍,所占比例达38.79%,配货站及黄牛经纪人获取货源的方式占比约31.66%,这些渠道都是传统的物流货运发展模式。随着互联网经济的兴起,通过互联网平台连接货物的司机也逐步增多,占比29.55%。

传统物流货运行业普遍存在组织化程度过低、车辆空载率高居不下等情况,市场主体的物流专业化水平不高,因而使货车司机常常面临过大的生存压力。

数据显示,每天驾驶时间10小时以上的司机占比为67.53%,超过其他行业的日常工作时间。其中,行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过了三分之一。

散漫且粗放的发展模式已无法适应高速发展的市场需求。无论是从从业人员规模上看,还是从物流发展模式上看,货车司机的从业状况急需得到社会的关注。

其从业环境急需得到改善,让道路货运行业随着经济的增长而健康稳定发展。物流业如何降本增效,如何在提高货车司机收入的前提下又能缓解他们的工作强度?

告别“散兵游勇”

“互联网”正悄悄改变这一切。基于互联网大数据应用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破车货匹配壁垒的重要发展方向。

针对货运互联网平台的使用情况来说,在2018年,公路货运分会调研数据显示,使用过货运互联网平台的货车司机占比达76.49%,有47.97%的司机为经常使用货运互联网平台,其中互联网平台是28.62%司机的货源来源,19.35%的司机则主要用来解决回程货源。

“‘山头林立’、空返、运费不透明”深圳的陈师傅是个老货车司机,他以这几个词来总结原来“散兵游勇”式的同城货运市场现状。

现在成为货拉拉“正规军”,陈师傅最深切的感受是“方便”。“以前要去批发市场、物流园发小传单,小卡片,让货主发货就打电话找我们,现在一台手机就能接单,不用路边等,送完货后也能在原地接到单,不空返。”陈师傅说。

实际上,互联网信息产品用户年轻化的特征,在货车司机群体中也有体现。货拉拉是互联网+物流平台的典型代表,在货拉拉平台上,货车司机们的平均年龄在34岁,其中有近八成的司机年龄在26岁-45岁之间。

在货拉拉平台接单后,他们平均每天工作8.3个小时,这比全国货车司机的日常工作时间大有缩短。通过移动互联的信息匹配技术,货车司机降低了空返率,这不仅保障了司机的收入,在某种程度上也助推了货运行业的降本增效。

让更多人看到他们

“当然,在货运平台拥有稳定订单的同时也意味着你要受到平台的管理。”陈师傅说,原来散兵游勇似的做法是不行了。不仅配送、装载、搬运等要专业起来,服务上也得规范。在货拉拉看来,物流的本质其实就是服务业。

香港曾经流行一句话:“少时不读书,长大干运输”。物流在很多人看来似乎是一份难登台面的工作。而货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾说,创立货拉拉就是想打破人们对物流的偏见,他想让人们看到,拉货也可以很酷。

如何让货车司机拥有职业归属感和荣誉感?首先得让他们专业和规范起来。货拉拉建立了完善的服务评价体系来进行管理,这使得司机能始终保持服务技能的优化。同时,货拉拉针对司机创办了“货拉拉大学”。

这个平台通过图文、视频、音频等形式向司机分享专业技能和服务规范,帮助货拉拉司机全方位提升自己的专业能力,在部分课程完成后,还将进行考试检验。

当然,网站目录,关注货车司机的生存现状并不仅限于提升他们的工作技能。在货拉拉平台上,有80%的司机已经结婚,超过40%的司机要供养两个或者两个以上的孩子。

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